Come comportarsi con uno pneumatico incredibilmente stretto

Jul 28, 2023

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Il pneumatico ostinatamente stretto. Chiunque abbia dovuto cambiare uno pneumatico o una camera d'aria probabilmente ha sperimentato un simile dolore ad un certo punto. Spesso si traduce in un impeto di rabbia a seguito della rottura delle leve dei pneumatici e di una camera d'aria schiacciata, e non è mai un bello spettacolo, soprattutto se in lycra, al freddo e/o sul lato di una strada trafficata.

Non è passato molto tempo da quando il nostro fondatore, Wade Wallace, si è lamentato di uno pneumatico tubeless incredibilmente stretto che aveva incontrato durante un giro di gruppo, affermando che aveva quasi rovinato la loro giornata. Ma le gomme strette non devono necessariamente eliminare lo stress, e una buona tecnica, gli strumenti giusti e alcuni consigli pratici sono solitamente tutto ciò che serve per domare anche l'assetto più ostinato.

Le combinazioni di pneumatico e cerchione con montaggio largo spesso non richiedono leve per pneumatici, ma la tecnica giusta può rendere altrettanto semplice il lavoro con configurazioni più strette.

Prima di iniziare, è meglio spiegare come utilizzare la forma del cerchio a proprio vantaggio. Ogni cerchio ha un letto di pneumatico con un diametro leggermente più piccolo tra i ganci del tallone. Il pneumatico si trova sui bordi più alti che si trovano su entrambi i lati quando è gonfiato, ma sfruttare il canale concavo al centro quando il pneumatico è sgonfio è fondamentale per ridurre i livelli di stress.

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Combinazioni pneumatico-cerchio più strette possono richiedere una leva per pneumatici aggiuntiva. Seguendo i passaggi 1-5, inserire due leve per pneumatici, a circa 3-5 cm di distanza, assicurandosi che la presa di ciascuna leva sia sotto il tallone dello pneumatico. Fare leva con entrambe le leve contemporaneamente risolve quasi sempre il problema.

Se il problema persiste, consulta la nostra breve sezione di seguito sulle leve per pneumatici; quello giusto può fare la differenza. Inoltre, assicurati di seguire attentamente i passaggi da 1 a 5, in particolare rimuovendo il tallone del pneumatico su tutto il cerchio. Dopotutto, qualcuno ha messo quella gomma sul cerchione per primo!

Rimontare lo pneumatico non è necessariamente più difficile che toglierlo, ma se utilizzi copertoncini con camera d'aria, devi fare attenzione a non danneggiare la camera d'aria. Poche cose nel ciclismo sono più frustranti che lottare per montare uno pneumatico stretto, solo per vedere la camera d'aria scoppiare perché era incastrata tra il tallone dello pneumatico e il cerchione.

Inizia gonfiando la camera d'aria appena quanto basta per dargli forma; un eccesso renderà più difficile l'installazione del pneumatico in seguito. Di solito basta soffiare nella valvola con la bocca come un palloncino. Questo passaggio eviterà che il tubo si attorcigli o venga pizzicato.

Aggancia un lato del pneumatico al cerchione. In questo caso è preferibile usare i palmi nudi, ma se il pneumatico è irragionevolmente stretto, va bene usare una leva per pneumatici per tirarlo sul cerchione. In ogni caso, assicurati che il logo sia allineato con il foro della valvola: semplici punti di stile qui.

Ora, inserisci lo stelo della valvola della camera d'aria nel foro della valvola del cerchio e spingi il resto della camera d'aria nel pneumatico. Spingere la valvola verso l'alto nel pneumatico in modo che i talloni del pneumatico possano cadere nel canale centrale del cerchio; non installare ancora il dado dello stelo della valvola.

Inizia a installare il tallone del pneumatico sul cerchione, iniziando dal foro della valvola e assicurandoti di non pizzicare la camera d'aria mentre procedi. Se è una gomma facile, arriverai alla fine e potrai montare il resto solo con i pollici. Se è leggermente stretto, usa i pollici o la base dei palmi per far rotolare il tallone dello pneumatico in posizione. Usa l'altezza del pneumatico come leva per tirare dentro il tallone.

Se ciò non bastasse, è il momento di ricordare la procedura utilizzata per rimuovere il pneumatico: inserire il tallone del pneumatico nel canale del cerchio abbassando la tensione del pneumatico e allungarlo fino a un unico punto opposto alla valvola a meno che non si abbia abbastanza gioco all'estremità per far scattare il tallone sul bordo. Potrebbe essere necessario ripetere questo passaggio due o tre volte.

Hai a che fare con un pneumatico davvero problematico? È ora di fare quello che ti è sempre stato detto di non fare: usare una leva per pneumatici. È a questo punto che dovresti prestare molta attenzione al tipo di leva per pneumatici che stai utilizzando; più sottile è meglio.