Visualizzato: Qual è il costo delle batterie dei veicoli elettrici?

Aug 16, 2023

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Il costo del pacco batterie di un veicolo elettrico (EV) può variare a seconda della composizione e della chimica.

In questo grafico utilizziamo i dati di Benchmark Minerals Intelligence per mostrare i diversi costi delle celle della batteria sui veicoli elettrici più diffusi.

Alcuni proprietari di veicoli elettrici rimangono sorpresi quando scoprono il costo della sostituzione delle batterie.

A seconda della marca e del modello del veicolo, il costo di una nuova batteria agli ioni di litio potrebbe arrivare fino a $ 25.000:

Il prezzo di una batteria per veicoli elettrici può essere determinato da vari fattori come i costi delle materie prime, le spese di produzione, la complessità dell’imballaggio e la stabilità della catena di approvvigionamento. Uno dei fattori principali è la composizione chimica.

La grafite è il materiale standard utilizzato per gli anodi nella maggior parte delle batterie agli ioni di litio.

Tuttavia, è la composizione minerale del catodo che solitamente cambia. Include litio e altri minerali come nichel, manganese, cobalto o ferro. Questa composizione specifica è fondamentale per stabilire la capacità, la potenza, la sicurezza, la durata, il costo e le prestazioni complessive della batteria.

Le celle della batteria al litio nichel cobalto ossido di alluminio (NCA) hanno un prezzo medio di$ 120,3per kilowattora (kWh), mentre l'ossido di litio nichel cobalto manganese (NCM) ha un prezzo leggermente inferiore a$ 112,7 per kWh . Entrambi contengono proporzioni significative di nichel, che aumentano la densità energetica della batteria e consentono una maggiore autonomia.

A un costo inferiore ci sono le batterie al litio ferro fosfato (LFP), che sono più economiche da produrre rispetto alle varianti a base di cobalto e nichel. Le celle della batteria LFP hanno un prezzo medio di$ 98,5 per kWh . Tuttavia, offrono energia meno specifica e sono più adatti per veicoli elettrici a corto raggio o standard.

Nel 2021, il mercato delle batterie era dominato dalle batterie NCM, con il 58% della quota di mercato, seguite da LFP e NCA, con il 21% ciascuna.

Guardando al 2026, si prevede che la quota di mercato di LFP quasi raddoppierà, raggiungendo il 38%.

Si prevede che NCM costituirà il 45% del mercato mentre NCA scenderà al 7%.

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Questo grafico di Wood Mackenzie mostra come l'estrazione di nichel e litio possa avere un impatto significativo sull'ambiente, a seconda dei processi utilizzati.

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La produzione di litio (Li) e nichel (Ni), due materie prime fondamentali per le batterie, può produrre profili di emissioni molto diversi.

Questo grafico di Wood Mackenzie mostra come l’estrazione di nichel e litio possa avere un impatto significativo sull’ambiente, a seconda dei processi utilizzati per l’estrazione.

Il nichel è un metallo cruciale nelle infrastrutture e nella tecnologia moderne, con usi principali nell’acciaio inossidabile e nelle leghe. La conduttività elettrica del nichel lo rende ideale anche per facilitare il flusso di corrente all'interno delle celle della batteria.

Oggi esistono due metodi principali di estrazione del nichel:

Da depositi di laterite, che si trovano prevalentemente nelle regioni tropicali. Si tratta di attività minerarie a cielo aperto, dove è necessario rimuovere grandi quantità di terreno e di sovraccarico per accedere al minerale ricco di nichel.

Da minerali di solfuro, che comporta l'estrazione sotterranea o a cielo aperto di depositi minerali contenenti minerali di solfuro di nichel.

Sebbene le lateriti di nichel costituiscano il 70% delle riserve mondiali di nichel, i depositi di solfuro magmatico hanno prodotto il 60% del nichel mondiale negli ultimi 60 anni.

Rispetto all’estrazione della laterite, l’estrazione del solfuro in genere emette meno tonnellate di CO2 per tonnellata di nichel equivalente poiché comporta un minore disturbo del suolo e ha un’impronta fisica minore: